这就是我的第一辆车，2017款大众途观L。
途观L的内饰，简单而不失质感。
在驾驶途观L的这四年里，我发现了它的几个明显问题。首先是低转速时的涡轮迟滞现象，这种突兀的感觉让我有些不适应。此外，DSG在启停或蠕行时，存在明显的顿挫感，这无疑影响了驾驶的平顺性。再加上底盘调校偏硬，经过颠簸路段时，车身会有明显的跳跃感。
当家里的第二辆车提上日程，我选择了昂科威Plus。
昂科威Plus的内饰，与途观L相比，更显高级。
昂科威Plus配备了与凯迪拉克同款的2.0T可变缸发动机，最大马力达到237PS，最大扭矩为350N·m，动力性能绝对不容小觑。更引人注目的是，昂科威Plus全系标配了48V轻混系统，为驾驶者带来轻快、安静、平顺的驾驶体验。艾维亚版本还提供了AWD智能四驱系统，无论是驱动能力还是行车稳定性，都远胜于途观L。
昂科威Plus的发动机，动力充沛。
昂科威Plus的轮毂设计，独特且富有力量感。
昂科威Plus匹配的是通用高端车型才会使用的9速HYDRA-MATIC智能变速箱。这款9AT变速箱采用了Shift by Shift通用专利技术，无论是升档还是降档，都能保持两个档位的离合器处于半联动状态，从而实现了极为平顺的换挡体验。即使在需要大脚油门或拥堵的路况下，也不会出现明显的顿挫感。
昂科威Plus的座椅，舒适且宽大。
昂科威Plus的仪表盘，设计简洁，读数清晰。
在悬挂系统上，昂科威Plus与途观L都采用了前麦弗逊、后多连杆的配置。但昂科威Plus的底盘调校扎实稳重，过坎坷路段时，车内几乎感觉不到颠簸。特别是艾维亚车型，还配备了FlexRIDE自适应驾驶系统，提供四种驾驶模式，再配合新一代CDC全时主动液力减振系统，能够根据路面情况和行驶状态，实时调整底盘的减震器阻尼，让驾驶既舒适又富有趣味。
昂科威Plus的全景天窗，为车内带来充足的采光。
昂科威Plus的车尾设计，简约而不失大气。
写在最后：
尽管我已经习惯了途观L的驾驶，但当我遇到昂科威Plus时，还是被它深深吸引。它在许多方面都超越了我的预期，我相信它不会让我失望。希望在未来的日子里，我能继续与大家分享驾驶昂科威Plus的更多体验。
作者简介
笔名： 车市老爷子
籍贯： 山西晋中人
职业背景： 大学毕业后，曾从事销售工作，并有过修车经历。
兴趣爱好： 热爱汽车与写作，是优质汽车领域的创作者。
个人宣言： 买车、用车、聊车的故事，是我生活中不可或缺的一部分。如果你也有类似的爱好，不妨关注我，我们一起探讨、交流。
