新车在动力部分进行了显著升级,更换了功率更大的电动机,并且电池容量也有所提升。电机的功率从老款的65千瓦提升至107千瓦,扭矩从240牛·米提升至309牛·米。同时,新车依然保留了2.0升四缸涡轮增压发动机,最大功率228千瓦,最大扭矩400牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,并配备电动四驱系统。
在混动模式下,发动机和电动机的结合使得新车在中低速工况下展现出非常积极的动力反馈,这也是许多PHEV车型的共性。而在S60上,这种动力特性得到了进一步强化。
在多数工况下,基本用不到油门踏板的中后段,电动机功率的提升带来了更加直观的扭矩释放,无论是中速还是低速起步都有十分积极的反馈。同时,发动机介入动作也很轻微,只要不是一脚地板油,发动机噪音也不明显。
此外,新车还提供了电量保持和充电功能,可以确保电池基本充满,避免电池完全没电的问题。这样一来,整车NVH和动力调校相比老款车型来说都有较为明显提升。
油门踏板脚感轻盈,且初段的反馈就十分明显,对于不熟悉电动车驾驶风格的人来说还需要简单适应一下。
运动模式下,发动机的存在感更强,基本全程参与动力输出,变速箱也会维持在更低的挡位以便能带来更好的动力响应。当然,相对应的发动机噪音也会有些明显。
在高速工况下,新车偶尔还是会暴露出一些动力衔接不畅的问题。例如在100公里/小时进行大油门请求,动力输出初段会感觉到电动机的扭矩释放,有着比较强的推背感,但后续发动机动力并没有及时跟上,两者之间会有一个比较明显的时间差,在超车时就需要多考虑一下提前量。
底盘悬架的调校风格更偏向运动,地面传递来的大小颠簸都会保留一部分传递到车内,并且因为电池的增加,整车重心更低,在弯路中的表现更加平稳,侧倾抑制十分出色。同时,新车也保留了比较丰富的路感,相对应在舒适性上就显得中规中矩了。并且,底盘隔音表现一般,在经过快速起伏路段,会有明显的噪音传递到车内。
转向手感虽然照顾了家用需求,但相比动力以及底盘的表现来说还是稍显不足。手感上虽然偏向于沉稳风格,但中间虚位有些大,导致在中高速的操控中指向性比较模糊。
从外观设计上来看,这款“极夜黑”限量版车如其名,采用了黑色车漆,车身外部所有徽标也采用纯黑色处理,整体视觉效果颇具运动感。从感官上来说,黑色让整车视觉效果更加紧凑,而黑化的轮辋以及细节部件也确实能带来一定的辨识度。
沃尔沃S60整车的线条感和立体感都比较出众,加上各种家族化设计风格和元素,颜值并不输给同级别的BBA车型。但如果想要进一步提升外观的时尚感和运动感,可以考虑搭配一套红色的刹车卡钳,这样能在黑化主题上增添一份亮眼的点缀。
内饰方面并没有太多变化,依然采用黑色和灰色搭配的装饰配色,与新款S60一样,该车升级了智能互联及信息娱乐系统,搭载原生内置安卓车机系统,内置了华为应用市场、天猫精灵、腾讯爱趣听、高德地图、华为智能助手等应用,支持科大讯飞自然语言识别系统。
虽然这套车机系统的功能确实丰富了不少,但语音识别速度还有一定的提升空间,且屏幕内的虚拟按键并不算大,且没有任何反馈,开车过程中其实不太利于盲操。此外,可能是因为试装车的原因,高德导航中显示车辆位置始终不在屏幕的中间,导致使用效果打了一些折扣。
液晶仪表尺寸为12.3英寸,显示信息比较全面但内部UI设计比较常规。开启车载导航之后,地图还可以投放到仪表盘上,但相比同级别的德系车来看,视觉效果并不出众。
在乘坐空间方面,前排人员身高190厘米,调整到合适的驾驶坐姿之后头部还剩下2指左右。在保证前排不动的前提下,第二排空间并不算富裕,腿部只有1拳的余量。此外,由于电池放在了中央通道的位置,导致该车的中央扶手箱几乎没有了储物空间,后排中央地台也有较为明显的凸起。
尽管新车在设计和动力上展现出了不俗的实力,但较低的性价比可能会对其销量产生一定的影响。对于这款新车,您有何看法?欢迎在评论区和我们一起交流。