诞生于2000年的日产奇骏，历经四代车型，始终与中国消费者紧密相连。第一代于2002年以进口方式引进，第二代在2008年实现国产。到了2014年更新的第三代，让奇骏声名大噪，还连续三年（2017-2019年）斩获日系SUV年度销冠。
第一代奇骏（2000-2007年）
第二代奇骏（2007-2013年）
第三代奇骏（2013-2020年）
鉴于第三代车型已经服役多年，为了增强市场竞争力，日产推出了第四代奇骏。新车已开启预售，其中两驱版售价为19.99万，四驱版售价为21.99万，并将于7月30日正式上市。此次全新一代奇骏项目被日产视为史上规模最大、难度最高的项目，历时5年，累计投入达190亿元人民币。
第四代奇骏
不过，此次换代在舆论上引起了不小的争议。一方面，新平台带来的全方位升级让人惊叹，另一方面，三缸机的问题也让人们久久不能释怀。近日，疆哥有幸试驾了全新奇骏，接下来将和大家一起探讨。
全新一代奇骏基于全新的日产CMF-CD平台打造，带来脱胎换骨的改变。造型上，虽然整体依旧是日式风格，但已经很好地摆脱了现款的老气横秋，线条感更加硬朗，回归到前两代车型的格调。
全新一代奇骏
现款奇骏
内饰方面，全新一代奇骏的科技感提升明显。12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸悬浮中控屏，比高配RAV4荣放（7+10.1英寸）和CR-V（7+7英寸）更显豪气。清晰度和流畅度也无可挑剔。此外，全新造型的多功能方向盘和电子挡把，以及抬头显示和手机无线充电功能，都让新车显得更加精致。
全新一代奇骏内饰
现款奇骏内饰
全新一代奇骏保持了2706mm的轴距，长宽高也均有提升，整体空间优势依旧。此外，后排车门加大开启角度至85度，更加接近垂直，为后排乘客上下车提供了很大的便利，特别是安全座椅的搬运。坐垫长度稍短，但这也是现款车型部分车主反映的问题。
在动态体验环节，全新奇骏的转向精准，方向盘基本无虚位，灵活得不像一台家用SUV。噪音和滤震方面，新车在NVH上的确有所建树，有效抑制了路噪和胎噪。四驱系统也值得一提，第二代4x4-i智能全模式四驱拥有多种驾驶模式，并进行了更细化的设计。
全新一代奇骏四驱
现款奇骏四驱
全新奇骏搭载的是VC-TURBO超变擎300发动机，虽然是台三缸机，但性能上已经全面超过了现款，甚至比现代和本田的1.5T四缸机还更强悍。传动方面，它匹配的是全新一代CVT变速箱。这套动力总成的实际性能并不弱，在中高速阶段，动力输出OK，但在起步阶段会显得敏感。
在油耗方面，疆哥进行了短测，从高速+市区路段（26.9km）的油耗是7.9L/100km。作为参考，官方给出的油耗数据是5.8L/100km。作为一款紧凑型SUV，这样的油耗表现相当不错。
关于三缸抖动问题，疆哥并未感觉到明显或多余的抖动。实际上，网上已经试驾过全新奇骏的各路媒体，也给出了相似的反馈。这也很正常，现在奇骏还只是新车状态，短期的评测并不能窥探所有。而且很多人真正关心的，并非现在，而是使用过几年后，是否会抖？
这个问题估计谁也不敢完全打保票，但可以肯定的是，日产为了减少大家对三缸抖动的焦虑，确实做了不少功夫。
作为日产的明星车型，奇骏的分量已无需多言。此次换代，从内外设计、配置水平、乘坐空间、动力性能等，都得到了全面的升级。这些实力上的提升，让它在面对争议的时候，无疑有了更多的底气和筹码。
疆哥比较好奇的是两个群体的态度，一是奇骏的老用户，对于此次换代是否满意？二是那些对奇骏有好感的潜在消费者，是否会继续支持奇骏？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你们对全新奇骏的看法。
